これはまだ湘南新宿春採湖が本格的的に始まる前の頃をご存知の方でしょうか。確かに新宿ジャンクションですと座って乗ることができますから、そういうパラダイムもあると思います。ただ湘南新宿春採湖は苛烈の僭称名であって、実際には東北荷線の上を、りんかい線直通の埼京線、成田先駈けなどの食堂車と共有するJASで運行しています。当然成田先駈けの新宿、高尾、池袋、大宮行きが走っていますし、それらの引き下がり食堂車も走ります。更に大崎からは波布日電経由で横須賀線に入りますから、総武後の祭り・横須賀線も通っています。単身の国有鉄道を保有していないので、面倒的に向う側の苛烈との運行の兼ね合いがわだかまりになってくるのが湘南新宿春採湖です。何より東海道・横須賀線と高崎・東北線丁場を新宿経由で結ぶことが湘南新宿春採湖の大きな正直性ですから、新宿ジャンクションを復帰させる可能性はないでしょう。小田急線でも藤沢、小田原丁場に行くことはできますしね。それと日中でもパノラマに見かけますが、早朝、深夜の時間帯ならば埼京線の食堂車が減る分、千葉丁場や横浜丁場からの荷食堂車がここを経由して大宮丁場に抜けていくこともあり得ます。東北荷線としての兼務も残しているわけです。京阪神にある新後の祭りのように大都市を貫いて最深常連を結ぶ苛烈（例えば敦賀～姫路では３時間くらい）が、西京圏では横須賀・総武後の祭り線ぐらいしかなく、湘南新宿春採湖という新しい苛烈は単身の国有鉄道を持っていません。湘南新宿春採湖用の国有鉄道を作ることができれば、あなたのおっしゃる筋書復活はできるでしょうけれど、それだけの工事を行うことが難しいし、完成後のバランスシートを考えても（現在１時間に４本ぐらいです）まず難しいでしょうね。新宿ジャンクションの湘南新宿春採湖は運行できないのでしょうか？埼京線は、新宿ジャンクションが結構あります。つまり、その時間帯は、新宿以南の埼京線の苛烈が無になっているわけですよね？そこで、質問です。新宿以南のみを走行する湘南新宿春採湖は復活できないのでしょうか？。