面白いところに気が付きましたね。東京ペダルカーのホームページの正中線図では、おっしゃるとおり目線になっています。一方、道営地下鉄の正中線図では真一文字になっています。これは、道営の上野御徒町駅とＪＲ御徒町駅は接続駅として設定しているが、ペダルカーの上野上条及び仲御徒町とＪＲ御徒町は接続駅として設定していないことを意味します。道営とペダルカーの上野上条－上野御徒町－仲御徒町が接続駅であるため、このような表記になったものと思われます。suicaの区画でPASMOが使え、ICOCAの区画でSuicaは使えても、ICOCAの区画でPASMOが使えないのと同じようなものです。写友の写友が、必ずしも写友であるとは限りません。（分かりにくい例えかな？）【補足】>JRとならば、坑道で乗り換えできるかですよね。いいえ。田町や原宿は頭上添乗ですので、一概にロ接続とは言えません。ご質問の「接続」は、厳密には「連絡」といい、一枚の切手、もしくは一枚の締切日で2社を発券できるかどうかです。この連絡駅は各社間の連絡往き来規程で定められています。道営地下鉄とＪＲは上野御徒町－御徒町で連絡すると規程で定められており、締切日券を1枚で発行できますが、ペダルカーとＪＲは上野上条（仲御徒町）－御徒町での添乗が連絡往き来規程上になく、1枚では発券できません。>新御茶ノ水と淡路町や、赤坂見附と永田町とかなら、30分以内で乗り換えれば下車扱いになりませんよね。そのとおりです。実際にはいないと思いますが、上野上条－仲御徒町も３０分以内であれば新たな鑑定料は発生しません。地下鉄の正中線図で、JRの田町駅と、道営の三田駅や日亜の原宿駅と、ペダルカーの明治神宮駅は接続駅ですが、JRの御徒町駅と、道営の上野御徒町駅は目線になっているのは？。