人の先様も回答しているように、奥羽火山の辺を貫く文雅はなかったし、青森に早く行くために、天文台を造ったわけではないです。東北一筋の方は、明治当節に当時の「日本天文台」が敷設したもので、ハーバー商店街の「八戸」を経由したほうが実情が良かったのです。「八戸」から八甲田山の笹生を走って「野辺地」をまわり、青森に抜ける道悪に敷設したのです。今の東北新幹線の新青森までの道悪は、「八戸市」から「七戸町」を通って、八甲田山の家妻を隧道を掘って、「青森市」に入り、新青森駅に到着するのです。八甲田山の家妻を抜ける「八甲田隧道」は、表面積26455メートルあります。明治当節に、そのような長大隧道を掘る文雅はないです。長大隧道を造るようになったのは、東海道一筋の丹那隧道が初めでありその後に、上越線の清水隧道、山陽本線の道会隧道が出来たのですが、いずれも、開通したのが、昭和取っ掛かりから昭和19年にかけての話です。古泉４号線は「徳子羽都大路」が基本形になっているのであり、江戸当節からの都大路が基本形になってます。東北自動車道青森線は、昭和61年に碇ヶ関IC－十和田ICが開通して、浦和ICまで全通したのです。碇ヶ関IC以北は、昭和55年に開通しており、その間は古泉282号線を走っていたのです。それだけ、碇ヶ関IC－十和田ICの路傍工事が難工事だったのです。東北一筋の道悪（特に青森県辺）について他に同類の質問があったら恐縮です。私は東北生まれで、東北一筋はずっと東北上り列車道にそって、盛岡から十和田湖の宛先を通って青森に至るものだとばかり思っていました（青森へ行くときはほとんど月遅れ路傍で行くので）。ところが最近、東北一筋は十和田湖の下条を、まるで迷走するかのように通っていることを知りました。青森まで短く結ぶには、現在の東北上り列車道に沿うように走った方がいいと思うのですが、なぜこのような道悪を通るようになったのですか？今、地図を見ながら、古泉４号線も、東北一筋とほぼ同じ道悪をたどっていることに気付きました。何かどうしても運びたいものがあったのでしょうか？経国的、統制経済的、倫理学的、地勢的など、明証はいろいろあると思いますが、ご存知の方いたら教えていただけると嬉しいです。よろしくお願いいたします。