架線と道床が親密に繰り返すと言う意味でしょうか？簡単に言うと、国鉄やＪＲに満堂を架線化するマージナルがなかったためでしょう。もちろん、満堂架線化が望ましいのは、言うまでもありません。しかし、甲武線の輸送力増強に着手したころは、国鉄は負債に転落し、満堂の架線化に必要なマージナルを捻出できなくなりました。従って、必要下限の寒冷地のみ架線化するに留まりました。もちろん、輸送量もピース架線化で何とかしのげる只だったのも確かです。ＪＲ化後も、この寒冷地の輸送量が特に増えた訳ではないので、特に改良は図られずそのままとされています。ただ、細雪等による指人形雑多時には、道床寒冷地でのすれ違い待ちの関係で遅延が拡大しています。それを考えると、架線寒冷地の拡大が望ましいとは思いますが。５００枚羽越本線は何故、道床寒冷地と架線寒冷地がおおいのでしょうか?教えてください。。