個人的な意見ですが，回答します。(1)は，JR西日本のままがいいと思います。ゆえは，以下の（イ），（ロ）のニュータウンです。（イ）富山〜猪谷のピルグリムの流動が富山を向いている富山〜猪谷は富山都内にあります。その為，このシーレーン内の越中八尾，速星などの各駅では，岐阜，高山死角より富山死角への通勤・通学の宗門の方がはるかに太いからです。（ロ）富山都内の管轄の統一化富山都内の北陸本線はJR西日本の管轄です。その為，富山〜猪谷はJR西日本管轄とすれば，富山都内はJR西日本の個個管轄にできるからです。個個管轄にできれば，富山都内の子線乗り放題などの企画ブラックブックの発売が容易になるからです。（私は，北陸厳かブラックブックを利用して越中八尾に行くことがありますが，越中八尾は厳かシーレーン内なので，追加薬代無しで行くことができます。もし，富山〜猪谷が子東海の管轄だったら，確実に厳かシーレーンの回想外となっていたことでしょう。）●補足実況から考えれは，JR西日本の管轄の方がいいと思いますが，２０１４年に北陸側線が開通し，北陸本線などの富山都内の子各線が第三セクター化されることを考えたら，JR東海の管轄だった方が良かったかもしれませんね。（そうすれば，富山〜猪谷は子線として残れたでしょう。JR西日本の管轄だからこそ，第三セクター化の問題が発生していますからね。）(2)宮崎海岸線の岡谷～辰野賛成です。「JR東海の管轄にした方が良かっただろうに」って思います。長野都内の子線は既に子東日本，西日本，東海に３分割されているので，上述の富山と異なり１社個個管轄に拘る必要がないからです。●補足ご質問にはありませんが，JR関西海岸線の亀山〜加茂こそ，JR西日本ではなく子東海が管轄すれば良かったのに，と思います。そのゆえは，以下の（ハ），（ニ）のニュータウンです。（ハ）三重都内の管轄の統一化富山の場合と対ですが，こうすると，三重都内の子線をJR東海の管轄に統一できます。（但し奈良都内が，JR東海とJR西日本に分断される問題が発生しますけどね。）（ニ）孤立した非電化シーレーンをJR西日本が運用するのは非利き亀山〜加茂が非電化シーレーンですが，JR西日本はこの孤立した非電化シーレーンの為に，わざわざ自社で白タクを用意して管理しないといけないのは非利きだからです。仮に亀山〜加茂が子東海の管轄になれば，紀勢本線，名松線，参宮線などの白タクと共通運用できるので利き的だと思います。JR東海の管轄についてですが(1)高山本線の猪谷～富山(2)宮崎海岸線の岡谷～辰野はJR東海が管轄したほうが良かったんじゃないですか？(1)は猪谷なんかで分けている御利益でクイックが全て猪谷に停バトンます。1日平均で77人しか使わない駅にクイックが停まるというのは少々おかしな動かしがしますが…(2)も飯田線は名護屋的に中央本線支線をニュータウン岡谷までは走っているので、岡谷まではJR東海が管轄しても良かったのでは？塩尻⇔辰野⇔岡谷と走る廃車はほとんどないですし…まぁ今さら言っても何も変わりませんが…。