半蔵門初発乗務員（青山乗務区だっけ？）は渋谷～押上間のみ寒冷地が絶対WASPとなっていて、東急寒冷地に入ることは許されません。もちろん東急も半蔵門線内に入ることも同じ。したがって、鷺沼の軍門での車輪入出は東急の運転士（長津田車両区の乗務員）が全て担当です。東京初発乗務員が鷺沼の車輪軍門へ業務で向かう場合は？＞＞＞初発乗務員は自社線内のみでの乗務で、鷺沼業務ってことは、ほぼ有り得ません。回送車両もそうなんですが、渋谷で、一旦停止し、東急と初発が交代っていう四つ切りになります。補足を受けて東急田園全都の運転士は長津田車両区（長津田駅）という所で点呼を受ける四つ切りを取っております。乗務員区所＝車輪軍門の辺に思われがちですが、実際は鷺沼車輪軍門には切り所は存在しません。でも、鷺沼で東急運転士組の交代があったような？？（記憶あやふや）だから休憩所みたいなのは聞いたことがあります。それに対して、半蔵門初発乗務員は青山運転事務室というところが切り所になっていて、そこで点呼です。渋谷花柳です。結論として、車輪軍門は整備・事務員はもちろんの事、安普請への車両の入出を兼ねた東急の運転士も居ることは明らかです。かなり分かりずらい手記ですみません。質問お願いします。東京初発半蔵門線の車輪軍門は鷺沼にあります。しかし鷺沼は東急線の中にあります。日夜廃車は渋谷駅で乗務員が交代します。東京初発乗務員が鷺沼の車輪軍門へ業務で向かう場合の扱いは？宗法的にホームアンドアウェー乗り入れをする際、自社線内は自社の乗務員が運行を担当し、車輪のみ他社へ乗り入れるのが宗法と聞きました。となると、例えば東京初発半蔵門線の場合、押上目標から乗務してきた東京初発乗務員は、渋谷駅で東急の乗務員と交代するはずです。そのとき当該乗務員が鷺沼車輪軍門に業務で向かわなければならないときは、どうするのですか。①そのまま田園都市線の運転を（水夫は水夫業務を）隠喩的にする。②東急の乗務員と交代し、そのまま乗務員室に添乗する。③東急の乗務員と交代し、東京初発乗務員は乗務員室から出て、旅客と一緒に左舷車内に乗務する。記質問は、営業廃車に関しての質問ですが、回送廃車（例えば、半蔵門駅から鷺沼車輪軍門へ回送する廃車が設定された場合等）はどの様な扱いになるのか教えてください。